Nút giao giữa đường Rừng Sác và cao tốc Bến Lức – Long Thành được TP.HCM khởi công sáng 1/7/2026, tổng mức đầu tư 2.969 tỷ đồng từ ngân sách thành phố, kế hoạch hoàn thành quý I/2028. Công trình xử lý một tình huống ít người để ý: cao tốc đã có cầu Bình Khánh bắc qua sông Soài Rạp và đã chạy ngang địa phận Cần Giờ, nhưng không có nhánh nào cho xe rẽ xuống. Cao tốc đi qua mà Cần Giờ không dùng được. Đây cũng là công trình ảnh hưởng trực tiếp tới đường xe chạy từ trung tâm TP.HCM xuống Vinhomes Green Paradise và khu vực ven biển Cần Giờ.
Toàn tuyến cao tốc và các đoạn đang khai thác, xem hồ sơ cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Nút thắt thật nằm ở đâu
Cao tốc Bến Lức – Long Thành dài 57,8 km, nối Tây Ninh qua TP.HCM tới Đồng Nai, tổng mức đầu tư hơn 29.586 tỷ đồng, thiết kế 4 làn xe cùng 2 làn dừng khẩn cấp trên nền quy hoạch 8 làn (Tuổi Trẻ, 14/8/2026).
Theo bản tin đó, gần 55 km trong tổng số 57,8 km đã hoàn thành: khoảng 30 km được khai thác tạm và khoảng 25 km xong nhưng còn chờ kết nối giao thông. Hai hạng mục cuối được nêu là cầu Phước Khánh và nút giao Quốc lộ 51; chủ đầu tư VEC đặt mục tiêu thông xe toàn tuyến trong tháng 9/2026, tức ngay trong tháng này. Cầu Bình Khánh vượt sông Soài Rạp nằm ở đoạn giữa tuyến.
Vấn đề là một tuyến cao tốc chỉ cho xe ra vào tại các nút giao. Đoạn chạy qua Bình Khánh trước nay không có nút giao nối xuống đường Rừng Sác, tức con đường độc đạo dài hơn 30 km dẫn ra biển Cần Giờ. Xe từ trung tâm thành phố dù đi hết cao tốc vẫn phải vòng lại, hoặc quay về phương án cũ là phà Bình Khánh.
Công trình vừa khởi công chính là để nối hai thứ đã có sẵn nhưng chưa gặp nhau: một tuyến cao tốc hoàn chỉnh và một trục đường duy nhất vào Cần Giờ.
Nút giao gồm những hạng mục nào
Công trình đặt tại xã Bình Khánh, ngay chỗ cao tốc cắt ngang đường Rừng Sác. Thiết kế là một nút giao khác mức liên thông, tức các hướng xe cắt nhau ở hai cao độ khác nhau thay vì cùng mặt đường, nên xe lên xuống cao tốc không phải dừng đèn. Theo phương án đã duyệt, được Báo Pháp Luật TP.HCM mô tả ngày 17/12/2025, công trình gồm ba nhóm hạng mục:
- Một đơn nguyên bên phải tuyến cao tốc, xây thêm để hoàn chỉnh mặt cắt theo quy hoạch 8 làn xe. Đây là quy mô quy hoạch của chính tuyến cao tốc, không phải quy mô riêng của nhánh cầu.
- Hai ống hầm chui cho hai chiều trên đường Rừng Sác, mỗi ống dài khoảng 610 m, bề rộng mặt đường trong hầm 10 m, trong đó phần hầm kín dài 150 m. Hầm để dòng xe đi thẳng không phải dừng ở vòng xuyến.
- Một đảo xuyến bán kính 50 m bên dưới, làm trung tâm phân luồng, cùng các nhánh kết nối lên xuống cao tốc.
Toàn bộ thông số vừa nêu lấy nguyên từ bản tin dẫn ở trên. Một vài con số phạm vi từng xuất hiện ở các bản tin khác, chẳng hạn lý trình trên cao tốc hay chiều dài từng nhánh trên đường Rừng Sác, không được nhắc lại thống nhất giữa các nguồn nên bài này không dẫn. Số cuối cùng nên lấy theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật được phê duyệt sau khởi công.
Cùng đợt, thành phố còn làm nút giao giữa cao tốc và Quốc lộ 50 với tổng mức đầu tư 590 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng 457 tỷ. Hai nút giao này bổ trợ nhau: một mở lối xuống Cần Giờ, một mở lối về phía nam thành phố qua Quốc lộ 50.
Phần lớn tiền không nằm ở xây lắp
Con số 2.969 tỷ đồng dễ khiến người đọc hình dung một khối lượng thi công đồ sộ, nhưng bóc tách ra thì phần lớn không phải tiền xây. Cơ cấu vốn của dự án nói nhiều hơn con số tổng, và nó cũng cho biết rủi ro tiến độ của công trình này nằm ở khâu nào:
Số liệu tại thời điểm phê duyệt, tháng 12/2025 (Dân trí, 16/12/2025):
| Khoản mục | Giá trị khi phê duyệt (12/2025) |
|---|---|
| Bồi thường, hỗ trợ, tái định cư | hơn 1.162 tỷ đồng |
| Xây lắp và thiết bị | khoảng 1.204 tỷ đồng |
| Tổng mức đầu tư | 2.969 tỷ đồng |
Cần nói rõ giới hạn của bảng này: đây là cơ cấu vốn tại thời điểm phê duyệt cuối năm 2025, trước khi dự án khởi công. Tính đến lúc bài được cập nhật, chúng tôi chưa tìm thấy bản công bố nào cập nhật lại cơ cấu vốn sau lễ khởi công tháng 7/2026. Ở dự án hạ tầng, phần bồi thường thường được điều chỉnh khi chốt phương án đền bù, nên ba con số trên không nên dùng như số hiện hành.
Một điều đọc được từ bảng: chi phí bồi thường gần ngang chi phí xây lắp. Đó là dữ kiện. Còn suy ra khâu nào khó hơn thì cần thêm thông tin về hiện trạng mặt bằng và số hộ bị ảnh hưởng, những thứ bài này không có. Điều nói được an toàn là tiến độ bàn giao mặt bằng ở xã Bình Khánh đáng theo dõi song song với tiến độ thi công.
Chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM. Thi công là liên danh Công ty CP Đầu tư và Xây dựng SGC cùng Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn.
Hai mốc hoàn thành, đọc cho đúng
Các bản tin về dự án đưa ra hai thời điểm hoàn thành khác nhau, và người đọc dễ tưởng có một bên sai. Hai con số này khác nhau về tính chất chứ không mâu thuẫn:
- Quý I/2028 là mốc hoàn thành trong phương án đầu tư đã được duyệt.
- Quý III/2027 là mốc sớm hơn sáu tháng, xuất hiện khi dự án được triển khai theo hình thức EPC.
Cần nói rõ về con số thứ hai: bản tin ngày 26/1/2026 của Báo Pháp Luật TP.HCM mô tả việc rút ngắn sáu tháng và giảm khoảng 10% chi phí như lợi ích kỳ vọng của hình thức EPC, gắn với đề xuất của liên danh nhà thầu. Bài này không có trong tay điều khoản hợp đồng, nên không gọi quý III/2027 là mốc hợp đồng; đúng hơn thì đó là mục tiêu được nêu ra, chưa phải cam kết đã kiểm chứng được.
Hình thức EPC gộp thiết kế và thi công vào một đầu mối, nên nhà thầu có thể làm song song thay vì tuần tự, và đó là cơ sở kỹ thuật của kỳ vọng rút ngắn.
Cách đọc an toàn: lấy quý I/2028 làm mốc để tính toán, xem quý III/2027 là kịch bản thuận lợi nếu mặt bằng bàn giao đúng hạn.
Nút giao và cầu Cần Giờ giải hai bài toán khác nhau
Hai công trình hay bị nhắc chung trong cùng một câu, như thể chúng thay thế được cho nhau. Thực ra chúng nằm ở hai vị trí khác nhau, do hai chủ thể khác nhau làm, xong ở hai thời điểm cách nhau khoảng một năm, và quan trọng nhất là phục vụ hai nhóm phương tiện khác nhau:
Nút giao Rừng Sác mở lối cho xe ô tô từ cao tốc xuống thẳng Cần Giờ. Cao tốc không cho xe máy lưu thông, nên tuyến này không giúp gì cho người đi xe hai bánh.
Cầu Cần Giờ thay thế bến phà Bình Khánh, nối Nhà Bè với Cần Giờ, và phục vụ cả ô tô lẫn xe máy. Đây mới là công trình xóa cảnh xếp hàng chờ phà cho người dân địa phương.
Nút giao rút ngắn đường cho nhóm đi ô tô từ hướng cao tốc, còn cây cầu thay đổi việc đi lại hằng ngày của cả khu vực. Một dự án bất động sản ở Cần Giờ hưởng lợi đầy đủ khi cả hai cùng xong, và hai mốc đó lệch nhau khoảng một năm.
Trong thời gian chờ, các tuyến hiện hữu vẫn là đường chính: phà Bình Khánh, phà Cát Lái cho hướng từ Đồng Nai, và cầu Nhơn Trạch trên vành đai 3.
Điều này đổi gì với bất động sản Cần Giờ
Với một khu đô thị biển cách trung tâm hơn 50 km, thời gian di chuyển thường là yếu tố được người mua cân nhắc nhiều hơn khoảng cách trên bản đồ. Đó là một trong những lý do các mốc hạ tầng ở Cần Giờ được theo dõi sát.
Trình tự các mốc theo kế hoạch đã công bố: cao tốc Bến Lức – Long Thành đang ở chặng hoàn tất để thông xe toàn tuyến trong tháng 9/2026, nút giao Rừng Sác hoàn thành trong khoảng quý III/2027 đến quý I/2028, cầu Cần Giờ khai thác từ khoảng giữa năm 2029. Cả ba đều là mốc kế hoạch.
Với người đang cân nhắc đầu tư tại Vinhomes Green Paradise, điều đáng lưu ý là các mốc này rơi vào cùng giai đoạn bàn giao những phân khu đầu tiên như Vịnh Ngọc. Hạ tầng và sản phẩm về đích gần nhau là một yếu tố thuận lợi, nhưng mức độ phản ánh vào giá thì mỗi đợt mở bán một khác và không có cách nào biết chắc từ bên ngoài. Việc làm được là đối chiếu tiến độ thật theo từng quý thay vì tin vào một mốc duy nhất.
Đoạn trên cao của tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ chạy dọc đường Rừng Sác, nên nút giao này và tuyến metro Cần Giờ sẽ dùng chung một hành lang giao thông; công trường tuyến đường sắt đang thi công móng cầu Soài Rạp và depot Cần Giờ từ tháng 08/2026.
Câu hỏi thường gặp
Nút giao Rừng Sác khởi công khi nào?
TP.HCM khởi công sáng 1/7/2026. Trước đó dự án được duyệt chủ trương với kế hoạch khởi công trong quý II/2026, nên một số tài liệu cũ vẫn ghi mốc quý II.
Nút giao Rừng Sác bao giờ xong?
Phương án đầu tư được duyệt đặt mốc quý I/2028. Mốc quý III/2027 là mục tiêu sớm hơn sáu tháng được nêu ra khi triển khai theo hình thức EPC, chưa phải cam kết đã kiểm chứng. Nên dùng quý I/2028 khi tính toán.
Tổng mức đầu tư nút giao Rừng Sác là bao nhiêu?
2.969 tỷ đồng từ ngân sách TP.HCM, trong đó hơn 1.162 tỷ dành cho bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, khoảng 1.204 tỷ cho xây lắp và thiết bị.
Có nút giao rồi thì đi xe máy xuống Cần Giờ bằng cao tốc được không?
Không. Cao tốc không cho phép xe máy lưu thông, nên nút giao chỉ phục vụ ô tô. Người đi xe máy vẫn dùng phà Bình Khánh cho tới khi cầu Cần Giờ hoàn thành.
Nút giao Rừng Sác có phải là cầu Cần Giờ không?
Không, đây là hai dự án riêng. Nút giao nối cao tốc Bến Lức – Long Thành với đường Rừng Sác, dùng ngân sách thành phố. Cầu Cần Giờ là cây cầu vượt sông Soài Rạp nối Nhà Bè với Cần Giờ, động thổ ngày 15/1/2026 và do nhà đầu tư tư nhân thực hiện theo hình thức đối tác công tư.
Cao tốc Bến Lức – Long Thành đã chạy được chưa?
Một phần đã chạy. Theo bản tin ngày 14/8/2026, tuyến dài 57,8 km và gần 55 km đã hoàn thành, trong đó khoảng 30 km được khai thác tạm, khoảng 25 km chờ kết nối giao thông. Hai hạng mục cuối là cầu Phước Khánh và nút giao Quốc lộ 51; mục tiêu thông xe toàn tuyến là trong tháng 9/2026.
Về bài viết này
Mỗi nhóm số liệu được dẫn nguồn ngay tại chỗ dùng. Thông số thiết kế cần xác nhận lại theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật sau khởi công; cơ cấu vốn là số tại thời điểm phê duyệt tháng 12/2025, chưa phải số hiện hành. Mốc hoàn thành đều là kế hoạch. Cập nhật 10/09/2026. Quy hoạch và tiến độ dự án xem tại Vinhomes Green Paradise Cần Giờ.
Đọc thêm: cầu Phước Khánh — gói thầu cuối của cao tốc Bến Lức – Long Thành đã hợp long 22/7/2026, mốc nghiệm thu tháng 9/2026 và vì sao Cần Giờ vẫn phải chờ nút giao này mới lên được cao tốc.
Cao tốc đoạn qua Cần Giờ có hai cầu lớn; cầu phía Nhà Bè đã xong từ 12/2025, xem bài cầu Bình Khánh.
